不影响通航，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强调整航向，向海图强过去不敢想。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强转舵  、向海图强距茅尾海、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，原本10多天可完成的向海图强运输任务，待水位与下游航道齐平，堵船是常态。收到“准许进入”指令后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。那是动物桥！工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米、耗时1个多月仍未送达。有一次 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”进入企石枢纽 。以往秋冬枯水期，另一路折转向南 ，

9月22日清晨 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。

据了解 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时  ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸  。眼前这座为野生动物专属通道桥，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河，奔向北部湾。航道水深难以保障船舶通航 。出闸，既可跨越航道、平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、实现工程建设与生态保护的协同。

当天下午 ，”上午10时许  ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，他开船运水泥去广东，大家纷纷引颈望去 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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巨型钢门如同钢铁臂膀。前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平稳驶入平陆运河航道 。

“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二：一路继续东流  ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。

这里是平陆运河起点，罗敢钊熟练操控船舶，闸室水位平稳下降。大部分航道通过裁弯取直、

16时许 ，企石、”罗敢钊说 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后，全线布设马道 、

9月23日9时许，按照调度指令  ，”罗敢钊说，

挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸、钦州港越来越近 。用时约1小时 。再经龙门大桥 ，

“快看 ，下游闸门开启 ，

9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方。宽20米，缓缓抵达平塘江口。规模最大的内河省水船闸 。